货啦啦这两天发布了道歉整改公告。我读了，态度很诚恳。我被殴打并立正。这是我们的错。我们改变了它。我们也从制度和技术两方面提出了措施，也落实了责任。它被分配给了特定的负责人。
公关操作非常严谨，态度非常好。
但这并不能解决问题。
因为这不是霍拉拉态度的问题，事实上，是谁做的并不重要。
问题的根源在于表面缺乏安全设施，而在于底层的商业模式。
如果商业模式不解决，安全问题就是一个伪命题，火啦啦不能改变，其他平台也不能。
请注意，我并不是说火拉拉不愿意改变。没有大平台愿意整天进行负面搜索，而且还是这种与生活相关的负面。
我的意思是，即使他们想改变，如果他们不了解商业模式，改变也毫无意义。
只用表面的刀治标不治本。
就像快递员的态度一样，根本问题不在于快递员的素质，而是平台把所有的快递员都外包了，把他们藏起来了。没有永久产品的人没有毅力。
火啦啦的核心问题是商业模式。
它的底层模型决定了它不能改变。它在选择扩张、高收益、低成本、外包的商业模式之初就注定要与安全绝缘。
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滴滴这几年也发生过恶性事件，但现在基本上大家都很难挑出滴滴安全的大问题了。为什么？
不仅是安全措施，而且安全措施是表面层。
真正的底层是滴滴与司机之间的关系。虽然只有部分司机是全职的，但滴滴和司机的关系是大家一起做流量，然后分流。
而滴滴的业务是排他性的。开滴滴不能开曹操。
这确保了对驱动器的基本约束力。
为什么货拉拉司机中途加价，和用户吵架，让跟车的乘客特别担心安全？火啦啦的驱动有没有固有的问题？
不，每个人都是人。换一个平台，怎么可能改变一个人的本性？这是一个互联网平台，而不是一台人格转换机。
关键问题是，货拉拉的司机不是货拉拉的员工，也不是全职搬家业务，与货拉拉有很多雇佣关系，甚至不是外包关系。严格来说，是渠道和客户的关系。 ，而且还花钱买女同志接单。
他们不是平台的孙子，他们是平台的父亲。
我在写网约车安全的时候列出了一组方程式，我会重复一遍。
安全 + 便利 = 不便宜 = 特快出租车
安全+便宜=不方便=公共交通
便宜+方便=不安全=黑车转正
安全+方便+便宜=活在梦里。
从这个角度来看，叫车和货拉拉是一种性质，它们都是匹配双方交易的平台。
买家卖家，平台都是平等的。
但是一旦服务业之间的关系对等，就很难提供服务。
这时候你看货车司机和平台的关系。有平台他们可以接，但没有他们，平台就无法提供容量服务。
只有全职司机和操作车辆，平台才能控制他们。
货拉拉的司机不是货拉拉的员工。他们通常自己有其他工作，或者他们自己开着黑车。现在他们只是打电话给霍拉拉接受命令，但他们的想法仍然是一辆黑车。
有两种卡车司机。一是主要面向中小商家。这种司机赚的钱多，但很少接搬家业务。那些实际接搬搬家业务的人是无法收到to B 清单的。这些人也许我白天是修理工，晚上下班接单，赚点零花钱。
不管是什么，火拉拉对它们都没有约束力，因为它们只链接到你的平台，而且链接到多个平台。一次打电话给五六个平台一起接单，现在货拉拉在索要颜，我就提款到其他中小平台接单。你以为平台有罢免司机的权力，其实司机是在平台上选妃的。
货拉拉的司机和平台是合作关系，他们自己负责盈亏。
甚至平台对司机的约束力也不如特许经营关系。至少加盟商需要主品牌的品牌红利。
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